Le SUV électrique Honda e:Ny1 en essai

Honda annonce le prix de son premier SUV électrique, baptisé e:Ny1 (Anyone). À 47 700 €, le prix de la version de 204 ch est plus élevée que de la Peugeot e-2008, de la Mazda MX-30 ou encore de la Volvo EX30. Certes cette unique version est très bien équipée, mais sa facture dépasse celle de ses concurrents français et allemands. Voici l’essai du e:Ny1.

La deuxième voiture électrique de Honda porte le nom assez complexe de e:Ny1. Nous avons déjà eu l’occasion de conduire ce modèle électrique japonais. Ce que fait bien cette voiture et ce qu’elle fait moins bien seront éclaircis dans notre premier essai de e:Ny1.

L’e:Ny1 est la deuxième voiture électrique de la marque japonaise Honda, et en même temps, son premier SUV après le petit « e » sorti en 2019. Admettons-le : le nom de modèle e:Ny1 est assez compliqué. En tout cas, nous avons eu du mal à le prononcer de manière fluide.

Esthétiquement, le SUV électrique ressemble beaucoup au modèle à moteur thermique HR-V de taille similaire, ce qui le rend presque aussi grand. L’e:Ny1 mesure 1 584 mm de hauteur, 1 790 mm de largeur et 4 387 mm de longueur, avec un empattement de 2 607 mm. Seuls quelques détails, tels qu’une fausse calandre fermée, le logo Honda à la place de l’emblème de la marque à l’arrière, ainsi que les emblèmes H blancs, distinguent ce modèle électrique. Les nouvelles jantes en alliage léger de 18 pouces contribuent également à son apparence électrique. Les clients peuvent choisir parmi cinq couleurs de peinture, dont la nouvelle teinte bleue Aqua Topaz Metallic.

Pour améliorer l’expérience de chargement, l’e:Ny1 dispose d’un indicateur qui permet de suivre le processus de chargement à distance. La bande lumineuse noire entre la prise de charge et le capot se transforme en « pulsation numérique » pendant le chargement. Une LED clignotante se déplace de gauche à droite. Lorsque le chargement est terminé, la bande s’illumine en continu pour indiquer que la batterie est complètement chargée. En cas d’erreur de chargement, la bande clignote en rouge. Lorsque le chargement est terminé et que le câble est débranché, le véhicule indique également avec un « clin d’œil ».

Intérieur de l’e:Ny1 : une ambiance moderne

L’intérieur séduit par ses proportions généreuses, ses sièges confortables et son tableau de bord au design moderne. L’attention principale est attirée par l’écran central de 15,1 pouces au format tablette, qui malgré sa taille et sa fonctionnalité n’est pas encombrant. La structure du menu est divisée en trois zones horizontales différentes. La zone supérieure « Connect » abrite les informations de navigation, l’heure et la caméra, la zone moyenne affiche l’état du véhicule et les réglages audio, téléphone et communication, y compris les applications et réglages spécifiques aux véhicules électriques. Dans la zone inférieure « A/C », tous les contrôles de la climatisation sont regroupés. Un tableau de bord numérique de 10,25 pouces affiche les informations de conduite essentielles, mais Honda ne propose pas de tête haute pour l’e:Ny1.

Le système de ventilation « Air Diffusion », qui a été utilisé pour la première fois dans le HR-V, fournit un flux d’air indirect sur demande. En combinaison avec le pack Advanced, le toit en verre panoramique crée un intérieur lumineux. Honda utilise ce qu’on appelle le « Low-E-Glas », qui réduit la pénétration des rayons infrarouges et ultraviolets. Le store pare-soleil, un à l’avant et un deuxième à l’arrière, protège également contre la lumière extérieure.

Grâce aux mises à jour via Internet, différentes applications peuvent être mises à jour à distance, et grâce à l’intégration des applications, diverses fonctions du véhicule peuvent être contrôlées depuis un smartphone. Les sièges avant confortables sont recouverts de similicuir, et même après plusieurs heures de conduite, ils restent confortables. Selon l’équipement et la couleur extérieure, le similicuir est noir ou gris clair. Le pack Advanced comprend également des coutures décoratives.

La voiture cinq portes offre également de bons espaces à l’arrière, mais en fonction de la taille, il peut y avoir un manque d’espace au niveau de la tête. Cependant, le volume du coffre est généreux, passant de 361 litres à jusqu’à 1 176 litres (en cas de chargement en hauteur) une fois les sièges arrière rabattus, offrant ainsi suffisamment d’espace de rangement pour une utilisation quotidienne.

Le chargement de la batterie de l’e:Ny1 est plutôt lent

Contrairement au HR-V, l’e:Ny1 repose sur la plate-forme de traction avant « e:N Architecture F » nouvellement développée par Honda. L’unité de propulsion composée d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et d’une boîte de vitesses à entrée est intégrée à cette plate-forme. L’e:Ny1 n’est pas léger, pesant environ 1,7 tonne. Néanmoins, il offre une conduite plus agile que prévu. Une pression ferme sur la pédale d’accélérateur se traduit par une accélération impressionnante grâce à un couple de 310 newton-mètres, ce qui permet d’atteindre les 100 km/h en 7,6 secondes affichés au compteur numérique. Par la suite, l’accélération est un peu moins rapide, et la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h pour des raisons d’efficacité.

Le niveau de bruit à l’intérieur de la voiture est agréablement bas, les bruits du vent sont à peine audibles pour les passagers, seuls les bruits de roulement des pneus – en fonction de la chaussée – peuvent être perçus. La réduction des bruits parasites dans la plage de fréquences basses et moyennes est entre autres réalisée grâce à un amortisseur de vibrations supplémentaire sur l’essieu à bras multiples et au châssis auxiliaire allégé.

Grâce aux trois modes de conduite Sport, Normal et Eco, le conducteur peut ajuster la réponse de l’e:Ny1. Alors que le mode Normal offre un équilibre optimal entre performances et confort de conduite, le mode Eco est axé sur l’efficacité maximale : la réactivité de la pédale d’accélérateur est atténuée et la climatisation, le chauffage des sièges et du volant sont optimisés en termes de consommation d’énergie tout en maintenant une sensation de confort thermique. En revanche, le mode Sport offre une réponse plus rapide avec une accélération plus spontanée.

La prise de recharge pour la batterie de 68,8 kWh (61,9 kWh nets) se trouve au centre derrière un volet pivotant dans la calandre, mais pour les personnes de grande taille, elle est un peu basse. Comme d’habitude, le modèle japonais peut être chargé en courant alternatif jusqu’à 11 kW. La puissance de charge en courant continu est légèrement décevante, avec un maximum de 78 kW sur une courte durée, ce qui permet tout de même à la Honda électrique de passer de 10 à 80 % en 45 minutes.

Bien que certains modèles concurrents offrent des puissances de charge beaucoup plus élevées, Honda met surtout l’accent sur la durabilité de la batterie. Le constructeur japonais promet une puissance de charge élevée sur une longue période. Cette puissance de charge moyenne élevée et constante est maintenue pendant bien plus de la moitié de la charge et diminue à peine même lorsque la capacité de la batterie est presque atteinte. Bien que nous n’ayons pas pu vérifier ces informations lors de notre bref essai, un test ultérieur montrera comment l’e:Ny1 se comporte réellement lorsqu’il est branché à une borne de recharge.

Quoi qu’il en soit, la vitesse de charge relativement lente n’a pas d’incidence sur l’autonomie maximale annoncée par Honda, qui atteint jusqu’à 412 kilomètres selon le cycle WLTP. Cela semble réaliste, car nous avons pu confirmer une consommation de 18,2 kWh après notre première sortie. Par ailleurs, ce SUV électrique utilise le même système de chauffage que la Honda e, qui chauffe l’eau de refroidissement directement comme avec un chauffe-eau plutôt que l’air via une pompe à chaleur.

e:Ny1 un prix fonction d’un équipement généreux

La Honda e:Ny1 peut déjà être configurée et est disponible à partir de 47 700 euros en France, avec une dotation relativement généreuse incluant des commodités telles que la connectivité Internet, la navigation et une station de charge sans fil pour smartphone. Encore plus d’options sont disponibles avec le « Pack Advance » (51 490 euros) : par exemple, un système de caméras à 360 degrés et un toit en verre panoramique. Il ne faut pas non plus oublier les nombreux systèmes d’assistance de série, tels que l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif.